เครื่องบินเจ็ตธุรกิจอาจประสบปัญหาเกี่ยวกับความเสถียรก่อนที่จะพบกับความปั่นป่วนหรือความขรุขระอื่น ๆที่ทำให้ผู้โดยสารที่ดำรงตำแหน่งสำคัญในสองตำแหน่งประธานาธิบดีเสียชีวิต เจ้าหน้าที่กล่าวเมื่อวันจันทร์
คณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติกล่าวว่ากำลังดู “รายงานปัญหาการตัดแต่ง” ซึ่งอ้างอิงถึงการปรับที่ทำกับพื้นผิวการควบคุมของเครื่องบินเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินมีเสถียรภาพและได้ระดับในการบิน หน่วยงานรายงานว่าเครื่องบินประสบความปั่นป่วนรุนแรงในวันศุกร์ ตอนบ่าย.
เมื่อปีที่แล้ว สำนักงานบริหารการบินแห่งสหพันธรัฐได้สั่งให้นักบินที่บินเครื่องบินบอมบาร์เดียร์รุ่นเดียวกันใช้มาตรการพิเศษก่อนการบิน หลังจากมีรายงานปัญหาการตัดแต่ง
เจ้าหน้าที่สืบสวนจะได้รับข้อมูลเพิ่มเติมหลังจากวิเคราะห์เครื่องบันทึกข้อมูลการบิน เครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบิน และข้อมูลอื่นๆ เช่น สภาพอากาศในขณะนั้น NTSB กล่าว
เครื่องบินโดยสารของบอมบาร์ดิเอร์กำลังเดินทางจากเมืองคีน รัฐนิวแฮมป์เชียร์ ไปยังเมืองลีส์เบิร์ก รัฐเวอร์จิเนีย ก่อนจะเปลี่ยนเส้นทางไปยังสนามบินนานาชาติแบรดลีย์ในรัฐคอนเนตทิคัต ผู้โดยสารสามคนและลูกเรือสองคนอยู่บนเรือ
ผู้เสียชีวิตซึ่งระบุว่าเป็นดาน่า ไฮด์วัย 55 ปีจากเคบินจอห์น รัฐแมริแลนด์ ถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลในเมืองฮาร์ตฟอร์ด รัฐคอนเนตทิคัต ซึ่งภายหลังเธอได้รับการประกาศว่าเสียชีวิต ตำรวจรัฐคอนเนตทิคัตกล่าวเมื่อวันจันทร์ หัวหน้าสำนักงานแพทย์ชันสูตรพบว่าเธอเสียชีวิตจากการบาดเจ็บจากของมีคม
Conexon เจ้าของเครื่องบินเจ็ท ซึ่งตั้งอยู่ในแคนซัสซิตี้ รัฐมิสซูรี ยืนยันในอีเมลว่าไฮด์เป็นภรรยาของหุ้นส่วนบริษัท โจนาธาน แชมเบอร์ส ซึ่งอยู่บนเครื่องบินพร้อมกับลูกชายของเขาด้วย ทั้งพ่อและลูกไม่ได้รับบาดเจ็บ บริษัทกล่าว
ไฮด์ดำรงตำแหน่งที่ปรึกษาของคณะกรรมาธิการ 9/11 ซึ่งมีชื่ออย่างเป็นทางการว่า National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States และตำแหน่งอื่น ๆ ระหว่างการทำงานในวอชิงตัน ดี.ซี. ตามหน้า LinkedIn ของเธอ
เธอทำหน้าที่เป็นผู้ช่วยพิเศษของประธานาธิบดีในกิจการคณะรัฐมนตรีและเป็นผู้ช่วยพิเศษของรองอัยการสูงสุดของสหรัฐฯ ในสมัยประธานาธิบดีบิล คลินตัน และเป็นที่ปรึกษานโยบายอาวุโสของกระทรวงการต่างประเทศและรองผู้อำนวยการสำนักงานบริหารและงบประมาณในสมัยประธานาธิบดี การบริหารของ Barack Obama เว็บไซต์ LinkedIn ระบุ
ความปั่นป่วนคืออากาศที่ไม่คงที่ในชั้นบรรยากาศ ซึ่งยังคงเป็นสาเหตุที่ทำให้ผู้โดยสารสายการบินได้รับบาดเจ็บ แม้ว่าจะมีการปรับปรุงด้านความปลอดภัยแล้วก็ตาม แต่การเสียชีวิตจากความปั่นป่วนนั้นหายากมาก มีผู้บาดเจ็บ 30 ราย แต่ไม่มีผู้เสียชีวิตตั้งแต่ปี 2552 ถึง 2563 FAA กล่าวในเดือนธันวาคม
ปัญหาการตัดแต่งอาจเป็นสาเหตุของการกระแทกหรือการเปลี่ยนแปลงระดับความสูง
NTSB กำลังมองหาปัจจัยเหล่านั้นทั้งหมดและวางแผนที่จะออกรายงานเบื้องต้นในสองถึงสามสัปดาห์ โฆษกของ Sarah Sulick กล่าว
FAA ออกคำสั่งทางอากาศเมื่อปีที่แล้วหลังจากหลายกรณีที่ระบบกันโคลงแนวนอนบนเครื่องบิน Bombardier BD-100-1A10 ทำให้จมูกของเครื่องบินเอียงลงหลังจากที่นักบินพยายามทำให้เครื่องบินไต่ขึ้น
คำสั่งดังกล่าวซึ่งบังคับใช้กับเครื่องบินประมาณ 678 ลำที่จดทะเบียนในสหรัฐฯ เรียกร้องให้มีการขยายการตรวจสอบระยะพิทช์ก่อนบินและปรับปรุงขั้นตอนห้องนักบินสำหรับนักบินที่จะใช้ภายใต้สถานการณ์บางอย่าง
Bombardier BD-100-1A10 เป็นที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อ Challenger 300 และ Challenger 350
บอมบาร์ดิเอร์ ผู้ผลิตเครื่องบินของแคนาดา กล่าวในแถลงการณ์ว่า ไม่สามารถแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับสาเหตุที่เป็นไปได้ของปัญหาบนเครื่องบิน แต่ขอแสดงความเสียใจอย่างสุดซึ้งต่อผู้ที่ได้รับผลกระทบจากอุบัติเหตุครั้งนี้
“เรายืนอยู่ข้างหลังเครื่องบินของเรา ซึ่งได้รับการออกแบบให้มีความแข็งแกร่งและเชื่อถือได้ตามมาตรฐานการขนส่งแคนาดาและมาตรฐานความสมควรเดินอากาศระหว่างประเทศทั้งหมด” บริษัทกล่าว